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行業(yè)資訊

共享單車殘局背后,免押金正成為C端創(chuàng)業(yè)新門檻

發(fā)表日期:2017年11月30日

導語:從用戶的角度,我們可以理解創(chuàng)業(yè)公司想要站上風口的企圖,并對這樣的抱負懷有恰當?shù)耐硇摹?/p>

突然發(fā)現(xiàn),今年是互聯(lián)網(wǎng)討債大年。

和易到司機討薪、樂視供應商討債一樣,酷奇、小藍、小鳴、七彩等陷入困境的單車企業(yè)們,經(jīng)過一次次的欠薪風波、押金擠兌發(fā)酵,最終也都成功把自己活成了社會新聞。

共享單車二線梯隊出局之后,還留下了押金這樣涉及千萬用戶的社會遺留問題。

從用戶的角度,我們可以理解創(chuàng)業(yè)公司想要站上風口的企圖,并對這樣的抱負懷有恰當?shù)耐硇?。但最起碼,請不要以讓我們變成待宰的豬為代價。

你的野心,不該由我們買單。

誰的風口,誰是豬?

從共享單車誕生之初,媒體就開始質(zhì)疑押金的去向。為此,摩拜和ofo分別與招行和中信簽署了合作協(xié)議,其中最重要的一條,就是押金監(jiān)管。

已經(jīng)出現(xiàn)問題的小鳴單車和酷騎單車也曾做過類似的宣傳,但先后被銀行打臉。

小鳴單車和酷騎單車都曾聲稱,押金專款專用并已經(jīng)委托銀行監(jiān)管,雙方對外宣稱的合作銀行分別為華夏銀行和民生銀行,但均被兩家銀行否認,并明確指出,兩家單車公司開設的僅為一般存款賬戶,銀行沒有第三方監(jiān)管義務。

拜客科技接盤酷騎單車和小藍單車后,官方也表態(tài)稱只負責運營,押金問題不歸他們解決。

共享單車的押金亂象,最終引起了監(jiān)管的注意。

11月23日,交通運輸部發(fā)言人吳春耕公開表示,目前交通運輸部已經(jīng)關(guān)注到了部分共享單車企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)營困難的問題,目前正在會同發(fā)改委、銀監(jiān)會等部門進行調(diào)研,盡快制定配套政策。

此外有消息稱,交通部正和銀監(jiān)會一起調(diào)研,極大可能是要對押金賬戶進行監(jiān)管,徹底實行專款專用,禁止單車企業(yè)私自提走押金挪作他用。

同時,屢次受到傷害的用戶,也逐漸開始對押金產(chǎn)生抗拒情緒。

芝麻信用總經(jīng)理胡滔最近做過一次分享,其中講到一家共享充電寶企業(yè)的案例。以前需要押金的時候,用戶掃進去后的第一個頁面是支付一百塊的押金,這導致僅在這個頁面,客戶流失率就高達50%。

C端創(chuàng)業(yè)的新門檻

之前,我們在《如果共享經(jīng)濟走上了O2O的老路,會怎樣?》中,對共享經(jīng)濟做過一個預判和一個總結(jié)。

那還是共享雨傘、共享睡眠、共享圖書等項目扎堆而起的7月,酷騎還在推廣他們的黃金單車,Hi電的花式裁員也還沒開始,市場情緒與格局和現(xiàn)在完全不同。但很多人已經(jīng)看到了沉默的活火山,沒有爆發(fā),但危險的味道近在咫尺。

當時,我們認為,掛著“共享經(jīng)濟”名頭的分時租賃行業(yè),和當年的O2O一樣,都是被過度消耗的標簽。最終,它們都會經(jīng)歷同樣的路徑:制造概念、企業(yè)熱捧、大浪淘沙,然后大多數(shù)公司都被清洗出局。

這一論斷如今正在變成現(xiàn)實。

當時的另一個總結(jié)是,從O2O到共享經(jīng)濟,移動支付在這個過程中承擔了創(chuàng)業(yè)解決方案的角色?;蛘哒f,它們之間是一種互相成全的關(guān)系:滴滴和快的幫助移動支付完成了最初的推廣任務,移動支付則為網(wǎng)約車這一業(yè)務形態(tài)的誕生提供了可能性。

那么接下來,2C創(chuàng)業(yè)方向上新的標準化門檻,很可能就是免押金。消滅押金,已成當務之急。

目前我們看到,在多個維度的進展上,趨勢已經(jīng)出現(xiàn)。

11月19日,騰訊信用分免押金騎摩拜單車在廣州推出,這是騰訊征信在跳票數(shù)年后,第一個重要的場景。作為第二個進入征信領域的BAT公司,騰訊采取了類似芝麻分的“騰訊信用分”。目前,騰訊信用分仍在試用階段。

同時,共享單車的頭部企業(yè),都開始普及免押金。

11月28日,被永安行全資收購的哈羅單車宣布加入芝麻信用免押計劃,在長沙、南京等10個城市開通信用免押騎行服務。加上摩拜和ofo,市場份額共計超過90%的共享單車企業(yè)均已進入“信用免押”階段。

最新的數(shù)據(jù)是,在共享單車方面,芝麻信用免掉了用戶60億的押金總額。小藍單車的用戶中,大約有100萬是使用信用免押騎行,共避開了2億的押金損失風險。

信用的市場化和商用化,正在逐步走向?qū)嵸|(zhì)階段。

為什么要消滅押金?

押金是一個頗有歷史感的話題。

押金的本質(zhì),是風險轉(zhuǎn)嫁,將原本需要商家承擔的風險轉(zhuǎn)移給了用戶。在過去缺乏信用機制的時候,這種制度是合理而有效的:那時候沒有KYC(know your customer)一說,商家也很難去一一了解客戶的信用水平。在當時的市場環(huán)境下,押金是解決這種一對多場景下信任缺乏的有效途徑。

但隨著信用機制逐漸建立起來,押金就變成了一個不合理的現(xiàn)象:現(xiàn)在的商家已經(jīng)可以通過保險等渠道去覆蓋風險,但用戶無法為他在不同商家所支付的小額押金全部買保險。尤其是在征信逐步市場化和互聯(lián)網(wǎng)化、并從金融領域拓展至商用后,押金就從過去的合理存在,變成了一個痛點。

對比國內(nèi)外的情形,我們已經(jīng)可以看到一些差別。

國內(nèi)的酒店等很多商家,依然需要顧客支付押金,國外則只需要信用卡預授權(quán)。同樣,對于健身房等在國內(nèi)預付卡流行的領域,國外也已經(jīng)采取預授權(quán)的方式,錢并沒有全部提前給商家,而是根據(jù)顧客的實際消費,逐次劃撥。

在很大程度上,這已經(jīng)對用戶的利益進行了保護。

前面我們提到,在屢次被押金傷害之后,用戶已經(jīng)開始呈現(xiàn)反抗情緒。

胡滔提過,在一嗨租車接入芝麻信用之前,按照車的不同檔次收不同的押金,當時用戶不還車的比例是萬分之3.1;現(xiàn)在一嗨基本上所有的車輛都提供免押服務,但壞賬率降到了萬分之1.8。

他分享的一組數(shù)據(jù)也可以成為佐證。根據(jù)酒店行業(yè)的反饋,免押金后整體的壞賬率大概在千分之一到千分之二,但用戶量擴了30%到50%。只要征信機構(gòu)把風控做好,這筆賬就是劃算的。


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